天津一汽2014年惨淡，骏派D60销量未达预期，出身名门却遇冷

2025-12-17 03:51:25

一款新车，它被寄予了厚望，然而在上市之后，其销量却远远比不上预期，而这背后所存在的原因呀，要远比表面展现出来的数据更值得去深入探究呢。

市场定位的偏差

骏派D60的定价处于6.49万至9.99万元之间，它将目标瞄准了那时竞争已然趋于白热化的自主小型SUV市场。这个价格区间刚好是众多强势品牌必定争夺的地方，像哈弗、长安都已经进行了布局。新车妄图凭借“名门”技术背景切入，然而消费者在这个价位更加看重综合性价比以及品牌口碑，并非仅仅是单一的技术光环。

天津一汽给骏派D60设定了2015年销售7万辆的高指标，这一销售数量占其全年总销量预期的35%，可是，从2014年末仅仅有四千余辆的起步成果来考虑，此指标跟市场实际接受程度之间存在着巨大差距，过高的预期表明企业对于自身产品竞争力以及市场环境的判断或许太过乐观了。

产品竞争力不足

别看骏派 D60 在宣传之时着重讲了它有着源于丰田的发动机技术以及来自意大利的设计，然而在具体的产品参数方面却没有展现出那种具有压倒性的优势。和同一时期卖得很火的瑞风 S3、长安 CS35 相比较，它在空间的利用、内饰的做工以及配置的丰富程度上并没有形成拉开差距的情况，甚至在某些层面上还存在不及的状况。

举个例子，跟哈弗H1相比较来看，虽说骏派D60在车身尺寸这方面稍微有着优势，可是哈弗H1有提供自动挡的车型，并且配置更为丰富，其价格区间跟骏派D60也是高度重叠的。对于那些主要的购买群体来讲啊，实际的驾乘体验以及配置的实用性常常是要比技术背景的“故事”更具备说服力的。

品牌影响力的短板

长久以来，天津一汽夏利品牌给消费者留存下以经济型轿车为主的印象，于SUV领域欠缺颇为充足的产品积淀以及市场号召力。骏派是其推出的全新子品牌，知名度与美誉度差不多得从零点着手去构建，这毫无疑问增添了市场推广的难度以及成本。

相对地看看它的主要竞争对象，不管是长城旗下的哈弗，还是长安的汽车，都在SUV这个市场里头深入耕耘了好多年，从而积攒下了牢固的用户根基以及不错的口碑。在价格差不多的情形之下，那些消费者更倾向于挑自己更熟知、觉得更靠谱的品牌，这可就是骏派D60没办法跨越过去的阻碍了。

错失市场时间窗口

骏派D60于2014年底上市，那时国内小型SUV市场的黄金增长期已快要结束，主流格局初步构建完成。诸如瑞风S3等类型的车已凭借先发的优势占据了市场份额，并且开始借助市场优惠稳固自身地位。身为后来进入市场的，骏派D60得付出加倍的努力才能够吸引消费者的关注。

要是这款车能够在提前两到三年的时间进入市场，依靠其技术背景，也许能够更加轻松地获取关注。可是在市场趋向于饱和、消费者选择丰富多样的阶段，仅仅凭借有限的亮点已经非常难以打动逐渐趋于理性的购车人。

营销与渠道的挑战

天津一汽在上市初期，公布了骏派D60全国订单超出6000辆，然而后续实际交付量却远远低于这个数量。在这期间存在的巨大落差，或许体现了产能爬坡迟缓、经销商渠道铺货不顺畅或是终端营销转化效果不佳等诸多问题。宣传所形成的强大声势和实际达成的落地成效相互脱节，从而消耗掉了消费者的早期热情。

处于渠道方面，那天津一汽的经销商网络所具备的覆盖范围以及终端销售的能力，跟排在最前线的自主品牌互比起来是有着差距的。怎样在销售的最终层面有效地去展示产品潜藏的优势呐，还要与此同时提供质量优良的试驾以及可以达到服务标准的体验，这直接起到关联末尾成交转化结果的作用，然而这恰好就是刚刚推出车子开拓市场局面的最为重要的关键环节呀。

对未来的启示

骏派D60的实例显示出，处于成熟的汽车市场环境下，仅仅依靠“技术嫁接”以及“高性价比”这样的口号，已经是很难取得成功的。产品需要在设计方面、质量层面、配置范畴、品牌领域、服务等整个链条当中形成一种合力，精确地匹配目标用户的核心诉求，如此才能够在竞争激烈的市场当中站稳脚跟。

对于中国自主品牌来讲，去打造一款成功的车型，是需要体系化的能力的，这涵盖了前瞻的市场调研，精准的产品定义，严格的质量控制，高效的供应链管理，有力的品牌营销以及广泛的渠道服务，任何一个环节存在短板，都有可能致使最终市场表现遭遇失利。

你想一想呀，在那种竞争程度极其激烈的市场范围之内，对于一个全新问世的品牌或者新推出的车型而言，若想要成功突出重围的话，究竟是最为应当优先去解决的是产品本身所具备的能力方面的问题呢，还有就是品牌以及营销这方面的问题吗？欢迎来到评论的区域分享出你内心的看法哟，如果感觉到所进行的分析是有着一定道理的话哼，也请你点一个赞子以此来表示支持呐。

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